Tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) – Lộc Ninh khi nào khởi công?

Bộ GTVT vừa có văn bản gửi tỉnh Bình Dương về kiến nghị sớm triển khai dự án tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh, tránh ảnh hưởng đến đời sống của người dân do vướng quy hoạch, tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) - Lộc Ninh được phê duyệt và công bố trong quy hoạch chi tiết đường sắt khu đầu mối TP.HCM vào năm 2013

Bên cạnh đó, Quyết định số 1468/2015 của Thủ tướng Chính phủ về điều chỉnh quy hoạch đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) - Lộc Ninh tiếp tục được dự kiến đầu tư trong giai đoạn sau năm 2020

1. Thông tin nhanh về đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) – Lộc Ninh

Đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh là một tuyến đường sắt nằm trong tuyến đường sắt Xuyên Á, nối từ Sài Gòn đến Lộc Ninh. Được xây dựng từ thời Pháp thuộc, nối với đường sắt Bắc Nam tại ga Dĩ An, đi qua Phú Cường thuộc Bình Dương rồi lên An Lộc và Lộc Ninh.

Trong thời gian chờ triển khai các dự án, người dân tỉnh Bình Dương đề nghị Bộ GTVT sớm cắm mốc và bàn giao mốc thực địa, lộ giới các tuyến đường sắt để địa phương quản lý quỹ đất theo quy hoạch. Hiện Bộ GTVT đã giao Cục Đường sắt Việt Nam đang lên phương án triển khai cắm mốc ngoài thực địa tuyến Sài Gòn - Lộc Ninh. Trong thời gian tới, khi đủ vốn và kêu gọi nhà đầu tư, Bộ GTVT sẽ báo cáo trình Thủ tướng xem xét.

2. Lịch sử tuyến đường sắt Lộc Ninh - Sài Gòn

Tuyến đường sắt Lộc Ninh - Sài Gòn từng là tuyến đường vận chuyển cao su của người Pháp. Năm 1908, người Pháp bắt đầu trồng cao su ở tỉnh Thủ Dầu Một đến năm 1933, tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh chính thức hoạt động và vận chuyển “vàng trắng” (cao su) về cảng Sài Gòn để xuất khẩu.

Một chuyến tàu Sài Gòn - Thủ Dầu Một - Lộc Ninh: Đầu năm 1927, các chủ đồn điền ở tỉnh Thủ Dầu Một đề xuất xây dựng tuyến đường sắt mới nhằm vận chuyển kiện cao su từ Lộc Ninh và Hớn Quản đến cảng sông Bến Cát

Một năm sau, Công ty đường sắt Pháp ở Đông Dương phát triển đường sắt tuyến xe lửa từ Sài Gòn đến Lộc Ninh và Bù Đốp cũng như khu vực biên giới Campuchia.

Năm 1933, khi tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh dài 86km chính thức đưa vào khai thác, vận chuyển hơn 80.000 hành khách và Lượng mủ cao su vận chuyển từ Lộc Ninh về Sài Gòn cũng tăng mạnh từ hơn 25 ngàn tấn (năm 1935) lên hơn 42 ngàn tấn (năm 1936).

Cuối năm 1936, kết nối thành công các tuyến đường ray trong hệ thống. Những đầu máy xe lửa nặng nề trước đó đều bị loại bỏ, được thay bằng đầu máy xe lửa nhẹ hơn, công suất mạnh mẽ hơn.

Ngày 10-12-1946, chiến tranh Đông Dương diễn ra, quân Việt Minh liên tiếp tấn công quyết liệt vào đường ray xe lửa phía bắc Gò Vấp, Sài Gòn. Điều này khiến tuyến đường không thể tiếp tục chạy tàu, thậm chí không có thời gian để sửa chữa các thiệt hại. Sau đó, vì lý do an ninh nên tuyến đường phải đóng cửa. 

Từ đầu năm 1960, dịch vụ tàu đến và đi từ Lộc Ninh đã bị “tạm treo” dẫn đến việc kết thúc đối với tất cả dịch vụ hành khách trên các nhánh vận chuyển khác dọc theo lộ trình. Sau đó, một phần tuyến đường sắt ở phía nam từ Dĩ An đến Thủ Dầu Một vẫn được sử dụng liên tục để vận chuyển hàng hóa cho đến cuối năm 1960 thì chấm dứt hoàn toàn.

Năm 2013, Bộ Giao thông - Vận tải đã phê duyệt quy hoạch khôi phục lại tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh. Tuyến đường sắt mới cách nền cũ khoảng 200m, dự kiến dài 128,5km, điểm đầu kết nối với đường sắt Thống Nhất tại ga Dĩ An và kết thúc tại Cửa khẩu quốc tế Hoa Lư, Lộc Ninh (Bình Phước) với tổng mức đầu tư khoảng 438 triệu USD.

Đăng ký theo dõi kênh Bất Động Sản Invert để nhận thông tin các dự án mới nhất.